摘要：通过乙烯-醋酸乙烯酯乳胶粉的玻璃化温度和掺量两个方面对自流平修补剂的性能进行了对比实验，当选用具有高玻璃化温度的乙烯-醋酸乙烯酯乳胶粉，掺量在修补剂总量的1.5%~2.5%时，具有较高的性能。

　　关键词：玻璃化温度;聚合物乳胶粉;自流平修补剂

　　乳胶粉种类较多，其性能用途相差较大，在砂浆中应用的效果差别较大。目前，被广泛应用的乳胶粉主要有乙烯-醋酸乙烯酯乳胶粉(VAE乳胶粉)、丙烯酸酯-苯乙烯乳胶粉等，乙烯-醋酸乙烯酯乳胶粉(VAE乳胶粉)因具有相对优良的粘结性、柔性、力学性能与较宽的玻璃化温度(Tg)而被广泛应用。

　　1 试验材料及试验方法

　　1.1 试验用原材料

　　水泥为河南某公司生产的硫铝酸盐水泥， 强度等级为42.5;纤维素醚为市购HPMC 500;膨胀剂为自产;聚羧酸减水剂为苏州某公司产Talon 101;碳酸锂、酒石酸为市购，纯度98%;乳胶粉为市购。

　　1.2 试验方法

　　按配合比要求称量各组分，进行预混合，然后加水搅拌3min，静置5min后，继续搅拌2min，再按试验要求浇筑成型试件，不得振捣，根据需要可适当插捣、放气。按《水泥基灌浆材料》(JC/T 986—2005)中的规定进行流动度试验， 按《聚合物水泥防水砂浆》(JC/T 984—2011)中规定的试验方法进行抗压强度、抗弯强度及抗渗压力试验。

　　1.3 试验基本配合比

　　试验基本配合比见表1。活性填料包括纳米二氧化硅、纳米氧化铝等活性纳米材料和微硅粉、活性火山灰、沸石粉等成分。石家庄地坪

　　2 试验结果分析

　　2.1 不同玻璃化温度的乳胶粉对修补剂性能的影响可再分散乳胶粉的玻璃化温度(Tg)指聚合物由弹性状态转为玻璃态的温度。当温度高于Tg时，材料具有弹性应力行为， 受力时产生弹性变形; 当温度低于Tg时，材料行为类似玻璃，易产生脆性破坏。通常Tg值越高，成膜后的硬度升高，刚性好则耐热性好;反之，Tg值

　　越低，成膜后的硬度降低，但弹性和柔韧性好。不同玻璃化温度的乳胶粉在修补剂中体现的性能亦不同。试验中选用相同品牌、不同玻璃化温度的VAE胶粉进行对比试验(乳胶粉掺量为修补剂总量的1.5%)，其型号为A，B，C，玻璃化温度分别为16，4，-7℃。最低成膜温度分别为4，1，0℃。具体试验结果见图1~5。

　　由图1，2可知，修补剂中加入乳胶粉后流动度有明显降低，初终凝时间均有延长，可操作时间得以改善，但3种乳胶粉对流动度和初终凝时间的影响基本相同。由图3可知， 在修补剂中掺入3种不同玻璃化温度的乳胶粉后， 修补剂的3 d和28 d抗弯强度均有不同程度的提高，但抗弯强度的增长无明显的趋势变化，修补剂对抗弯强度增长幅度的影响基本相同; 而在修补剂中掺入3种乳胶粉后，修补剂的3 d和28 d抗压强度大幅度降低， 尤其是玻璃化温度最低的C乳胶粉对修补剂的抗压强度影响最大; 对比掺入乳胶粉A的修补剂与未掺入乳胶粉的修补剂可知，3 d和28 d抗压强度分别降低2.5%和1.6%; 对比掺入乳胶粉B的修补剂与未掺入乳胶粉的修补剂可知，3 d和28 d抗压强度分别降低17.8%和9.5%;对比掺入乳胶粉C的修补剂与未掺入乳胶粉的修补剂可知，3 d和28 d抗压强度分别降低22.7%和22.2%。

　　由图4可知，不同玻璃化温度的乳胶粉对修补剂的粘结强度影响差异较大， 对比掺入乳胶粉A的修补剂与未掺入乳胶粉的修补剂可知，粘结强度由1.5 MPa增长至2.73 MPa，增长幅度为80%;对比掺入乳胶粉B的修补剂与未掺入乳胶粉的修补剂可知， 粘结强度由1.5MPa增长至2.33 MPa，增长幅度为55%;对比掺入乳胶粉C的修补剂与未掺入乳胶粉的修补剂可知， 粘结强度由1.5 MPa增长至2.12 MPa，增长幅度为41%。

　　由图5可知，3种乳胶粉对修补剂的收缩率影响较小， 主要是该修补剂采用硫铝酸盐水泥为主要胶凝材料，复配多种膨胀组分而成，其自身不收缩，甚至产生微膨胀，故乳胶粉的掺入对修补剂收缩率基本无影响。

　　由试验结果可知，3种型号的乳胶粉对修补剂的流动度和初终凝时间影响相似， 而玻璃化温度高的乳胶粉A对修补剂的抗弯强度和粘结强度有所提高， 提高幅度较大，对抗压强度稍有降低，但降低幅度较小。

　　2.2 乳胶粉掺量对修补剂性能的影响

　　当修补剂加入水中搅拌时， 在亲水性的保护胶体及机械剪切的作用下，乳胶粉颗粒均匀分散到水中，界面逐渐相互融合，最终形成连续的聚合物薄膜。随着聚合物薄膜的形成， 在固化的砂浆中形成了由有机与无机胶粘剂构成的框架体系， 即水硬性材料构成的脆硬性骨架以及大分子聚合物在间隙与固体表面成膜构成的柔韧性连接。由于聚合物的柔性，其形变能力远高于水泥砂浆的刚性结构，砂浆的可变柔性能力得以提高，提高了砂浆的抗裂能力。随着乳胶粉掺量提高，整个体系向塑料方向发展。本试验从修补剂的强度、凝结时间、粘结强度及抗渗压力等方面着手，研究乳胶粉掺量对修补剂性能的影响，具体试验结果见图6~10。由图6可知，随着乳胶粉掺量的增加，修补剂的初终凝时间加长，有效延长了修补剂的可操作时间。由图7，8可知，随着乳胶粉掺量的增加，修补剂的粘结强度与抗渗压力逐渐提高， 当掺量达到1.5%时，粘结强度达到2.6 MPa，抗渗压力达到1.5 MPa，已能满足产品性能要求;当掺量低于2.5%时，增长幅度较大，当掺量大于2.5%，增长幅度降低。由图9可知，随着乳胶粉掺量增加其抗弯强度稍有改善， 但抗压强度随着乳胶粉掺量增加而大幅降低。由图10可知，随着乳胶粉掺量的增加，修补剂流动度大幅降低。

　　摘要：随着城市交通的发展，彩色防滑路面越来越广泛地被应用于道路建设。文章介绍了彩色防滑路面的材料特性、材料要求及适用范围，并结合工程实例论证了彩色防滑路面应用的可行性，提出了彩色防滑路面应用中存在的主要问题与改进建议。

　　关键词：彩色防滑路面;性能;应用

　　随着我国经济的迅速发展，私家车的数量逐年增多，尽管许多城市大力进行交通基础设施建设，但道路通行能力依然跟不上交通流量的增长，进而引发交通拥挤与阻塞，由此发生的交通事故也相应提高;另外，随着社会经济的发展、居民文化素质的提高，可持续发展和“以人为本”理论的应用，传统的城市道路已经不能满足现代化城市建设的要求，于是提出了在城市道路建设中融入景观的理念。即要求城市道路不仅要满足最基本的使用功能，同时还要满足城市道路交通安全性能和景观性能。基于此，彩色防滑路面应运而生。

　　部分欧洲国家1 9世纪60年代就已经广泛采用不同的道路颜色来提醒驾驶者行驶位置、危险路段等来预防和控制道路交通事故的发生。我国在20世纪80年代初开始研究彩色路面，随着经济的发展和科学技术水平的不断提高，近年来，彩色防滑路面也越来越广泛地被应用。

　　1彩色防滑路面基本介绍

　　防滑(耐磨)路面是通过在原有路面结构上铺设薄层耐磨耗、高磨光值骨料等，在路面表层形成一定构造深度、使轮胎和路面的接触点发生改变，大大提高道路表面摩擦系数的路面，其厚度一般为：1～5 m，也称薄型防滑路面;彩色防滑路面是在防滑路面铺设时选用带有各种颜色的高性能耐磨材料所形成各种不同颜色的防滑路面，颜色主要为红、黄、蓝、绿等。

　　彩色防滑路面按其材料类别可分为丙烯酸和环氧树脂两类;按其施工温度可分为热熔型和常温型两种。丙烯酸具有易燃、腐蚀性和强刺激性，对皮肤、眼睛和呼吸道有强烈刺激作用，严重时可致人体灼伤;环氧树脂具有力学性能高、附着力强、固化收缩率小、稳定性好(抗化学药品性优良)、工艺性好、耐热性好等特点。

　　热熔型施工易污染环境、危害施工人员身体健康;而常温型施工维护简便、附着力强，同时颜色表现更丰富，图案施工更简便。所以，常温型环氧树脂涂料应用越来越广泛。

　　2彩色防滑路面的材料特性

　　(1)高分子黏合剂。彩色防滑路面黏合剂是一种双组分改性树脂，其高分子特性，使其具有极高的黏合性、抗压强度和柔韧性，能够将天然抗磨石料牢固地粘结在路表面。

　　(2)天然抗磨石料。选用经高温煅烧过的天然矿石，干净无杂物，最小磨光值为70;石料级配：>335 mm和<1.18懈占5%，其余的90%应当介 于3.35 mm和1.18 mm之间。

　　(3)施工迅速，铺设效率高，30 min快速固化，2小时可通车。减少因施工引起的交通延误，便于繁忙路段施工和抢修工程。没有季节和地域限制，固化不受温湿度影响，零下20℃也能正常固化。

　　(4)降低噪音，构造深度较大，有利于吸收声波噪音，在水泥路面上可以将降低噪音3～4分贝。

　　(5)防滑性能好，可显著增加雨天抗滑性能，缩短刹车距离可达40%以上。此外，重型卡车在转弯处刹车不会产生抱死现象。

　　(6)抗压、耐磨、耐冲击等机械性能强，附着力好。

　　(7)耐紫外线老化、耐沾污性强、耐机油一溶剂酸碱，颜色鲜艳持久，不粉化开裂。

　　(8)厚度小、重量轻：≤5 mm，每平方米覆盖层重约5 kg;对道路结构受力、道路纵坡、道路排水系统影响甚微。

　　3彩色防滑路面材料要求

　　(1)彩色防滑路面涂料应满足下表中规定的理化性能：

　　(2)长时间使用后骨料会有磨损和风化，因此骨料颗粒在涂料磨损后应固定色泽。根据路面设计不同颜色要求，选择石英砂、金钢砂、陶瓷颗粒等不同骨料。

　　防滑路面骨料理化性能应满足下表的要求：

　　4彩色防滑路面的适用范围

　　(1)在急弯、陡坡(斜坡)，连续降坡、隧道、收费广场和视距不良、技术指标及等级指标发生突变等路段，即存在安全隐患的地方设置一定长度的彩色防滑路面，可以起到诱导和警示司乘人员的作用。

　　(2)现代交通管理最重要的理念就是：让被管理对象各行其道。这样在便于合理疏导交通的同时也最大限度地利用道路资源，大大提高道路交通的安全性。

　　彩色防滑路面通过不同颜色的骨料而得到不同颜色道路，以实现上述理念需求。交通管理部门可以根据需要采用不同颜色的防滑路面来设定各种专用车道和标识，即在保持道路的行驶功能同时也起到一定的交通警示作用，如城市道路交叉口进口道分车系统、城市道路慢行系统、公交专用车道、减速带等。

　　(3)彩色防滑路面在提高路面性能和功能的同时还可以利用其鲜艳的颜色做出各种图案来美化我们的环境。应用于公园、小区道路、广场及游乐场所等。。石家庄地坪

　　5工程实例

　　某地为打造“宜居城乡、休闲都市”，结合广东省住房和城乡建设厅出具的《珠三角区域绿道(省立)建设基准规定》，规划修建滨江大道段绿道工程项目示范段。结合滨江大道现状，沿现状西江大堤设为综合慢行道(自行车为主体，兼具步行或无障碍慢行功能的混行道)，每间隔150 m设5 m×2.5 m铁红色防滑路面，上涂区域绿道标识和自行车行车导向箭头;沿西江大堤驿站和园林景观风景带设2.5 m宽生态型绿道，全线铺设绿色防滑路面;在滨江大道进入西江大堤交叉口处沿道路整宽设5 m长铁红色防滑路面，上涂区域绿道标识和自行车行车导向箭头。项目于2010年10月完工，建成后，西江大堤成为市民休闲、娱乐的好去处，受到市民和各级主管部门的一致好评。

　　6结语

　　彩色防滑路面在表现其优越性能和良好效益的同时，其存在的主要问题是：建设期造价费用高。

　　这在一定程度上影响了投资者的决策，也限制了彩色防滑路面的推广和使用。因此，在保证彩色防滑路面各种优越性能的前提下，降低建设成本，研发出性能更优越、价格更适宜的彩色防滑路面材料是一个重要的科研课题。最近，市场上出现各种环氧类彩色防滑路面材料，性能也不尽相同。相信不久，市场上将会出现’l生能更好、价格更低廉的产品。同时，这种产品也会更快、更广泛地被应用到实际工程中去，以发挥其更大的作用，为我国公路和城市道路整体环境景观作出更大的贡献。